试飞前的最后一步，就是实际测试飞机的加速起飞性能，飞机在跑道起始端发动引擎，待飞机动起来之后，不断推进油门，让飞机开始不断加速冲刺，达到该机型的起飞速度时，机组人员只需放下襟翼、加大飞机仰角便可以实现起飞过程。

　　不过，这次的加速测试，却不是试飞测试，所以，机组人员在飞机加速到起飞速度之后，不可放下襟翼，而是要立刻收油，让飞机在起飞的临界速度状态中迅速减速。

　　通过这项测试，可以测试出飞机大概的起飞距离，但也只是一个大概，如果风向、风速不同，飞机的起飞距离也会有所不同。

　　不过，在商飞的试飞机场，两架飞机进行加速测试的时候，得出的起飞距离，都要比普通同型号飞机略微缩短200300米左右，这虽然是一个提升，但是，对民航飞机来说，意义不大，因为绝大多数的机场跑道都满足飞机足够的起飞距离。

　　单独进行飞机发动机测试其实并不算麻烦，d11在这两架飞机上的响应速度，比之前的原配发动机还要强，而且推力足够，所以，在经过这些天的吊装测试后，机组人员和测试人员均认为，两架飞机已经具备了试飞条件，毕竟发动机只是一个动力来源，而飞机的主体正处在黄金期，所以，只要发动机的可靠性、灵敏性得到保障，那么这两架飞机就具备了试飞条件。

　　总指挥带领测试人员一同制定了五套试飞流程，第一套试飞方案，是简单的起降试飞，飞机在机场起飞后，沿跑道方向飞行十公里，然后开始转向，执行民航领域常用的五边进近方法，折回机场降落。

　　第二套试飞方案，飞机在起飞后爬升到三千米高度，达到高度后，保持制定高度飞行五十公里，然后转向折回，在机场上空执行五边进近降落。

　　第三套试飞方案，飞机需要爬升到七千米高度。

　　第四套试飞方案，飞机需要发生到一万米到一万一千米高度。

　　第五套试飞方案，不但要达到巡航高度，还要对飞机执行长达五千公里到六千公里的航程测试，航程测试的路线要进行非常严格的制定，确保整条航线中，每隔不超过三百公里，有一个备降机场，以便飞机发生任何异常后，可以就近在备降机场降落，如果全程都没有出现任何问题，飞机就可以直接完成整条航线，折返回试飞机场。

　　所有的试飞流程，都已经向空管部门报批，而因为高层特殊照顾的原因，空管对东辰试飞的优先级甚至超过了所有的民航客机待遇，所有的流程都很快得到批准，所有的备降机场也得到通知，随时可以应对东辰试飞飞机的备降需求。

　　第一次试飞，两架飞机间隔十分钟起飞，排在首飞顺序的，是波音737，张云枫也亲自登

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